2세대 디 올 뉴 셀토스, 왜 이렇게 주목받을까?

차체 커졌다, 체감 공간은 그 이상
신형 셀토스의 전장은 4,430mm로 기존보다 40mm 늘어났고, 휠베이스는 무려 60mm가 늘어난 2,690mm입니다. 수치만 보면 큰 변화처럼 느껴지지 않을 수 있지만, 실제 체감은 전혀 다릅니다. 2열 레그룸이 25mm 늘어나면서 성인 남성이 앉아도 무릎 공간이 여유롭고, 헤드룸도 14mm 증가해 답답함이 줄었습니다.
적재 공간 역시 VDA 기준 536L로, 가족 여행이나 캠핑 장비를 싣기에도 부족함이 없습니다. 기존 셀토스를 타본 분이라면 “뒷좌석이 조금만 더 넓었으면” 했던 아쉬움이 상당 부분 해소됐다고 느낄 가능성이 큽니다.

가솔린 터보와 하이브리드, 선택지가 명확해졌다
파워트레인은 성향에 따라 확실히 갈립니다. 1.6 가솔린 터보는 최고출력 193마력으로 일상 주행은 물론 고속도로 합류나 추월에서도 부족함이 없습니다. 연비는 12.5km/L로 소폭 하락했지만, 차체 크기와 출력 상승을 고려하면 납득 가능한 수준입니다.
이번 풀체인지의 핵심은 단연 신규 하이브리드입니다. 시스템 출력 141마력, 복합 연비 19.5km/L는 출퇴근과 도심 주행이 잦은 운전자에게 매력적인 선택지입니다. 특히 스테이 모드, 스마트 회생 제동 3.0, V2L 기능까지 더해져 단순히 연비 좋은 차를 넘어 생활형 SUV로 성격이 확장됐습니다.

플랫폼 변경, 주행 질감에서 차이가 난다
셀토스 풀체인지는 K3 플랫폼을 기반으로 새롭게 설계됐으며, 차체 강성은 기존 대비 약 20% 향상됐습니다. 이 변화는 숫자보다 실제 주행에서 더 크게 느껴질 가능성이 큽니다. 노면이 거친 도로에서의 잔진동 억제, 고속 주행 시 차체 안정감이 개선됐다는 점은 장거리 운전자에게 중요한 요소입니다.
여기에 4WD 터레인 모드가 더해져 눈길, 진흙길, 모래길에서도 안정적인 주행이 가능합니다. 소형 SUV이지만 레저 활용까지 고려한 설정이라는 점이 인상적입니다.

트림별 가격과 구성, 현실적인 선택은?
| 트림 | 가솔린 터보 | 하이브리드 |
|---|---|---|
| 트렌디 | 2,477만원 | 2,898만원 |
| 프레스티지 | 2,840만원 | 3,208만원 |
| 시그니처 | 3,101만원 | 3,469만원 |
| X-라인 | 3,217만원 | 3,584만원 |
실내 기술, 이제 상급 차급 부럽지 않다
셀토스 풀체인지의 실내는 이전 세대와 비교하면 완전히 다른 차처럼 느껴집니다. 12.3인치 클러스터와 AV, 5인치 공조 디스플레이가 하나로 이어진 파노라믹 디스플레이는 시각적 만족도가 높고, ccNC 기반 OTA 업데이트와 AI 어시스턴트는 사용하면 할수록 편리함이 느껴지는 요소입니다.
하만카돈 사운드, 바이브로 사운드 시트, 1열 릴렉션 컴포트 시트, 2열 리클라이닝 24도까지 적용되면서 “소형 SUV는 옵션이 아쉽다”는 인식도 상당 부분 바뀔 것으로 보입니다.

안전 사양은 동급 최고 수준
전방 충돌방지 보조 2, 고속도로 주행 보조 2, 차로 유지 보조 2 등 최신 ADAS가 대거 적용됐으며, 9개 에어백은 기본입니다. 특히 스티어링 그립 감지와 운전자 주시 경고 카메라는 장시간 운전 시 피로도를 줄이는 데 도움을 줍니다.
원격 스마트 주차 보조, 서라운드 뷰, 후석 승객 알림까지 더해져 가족용 차량으로서의 안전 배려도 충분합니다.
개인적인 관점에서 본 셀토스 풀체인지의 정체성
셀토스 풀체인지는 더 이상 엔트리 SUV가 아닙니다. 크기, 기술, 가격 모두 한 단계 위로 올라섰습니다. 그만큼 기존 셀토스를 가볍게 선택하던 소비자에게는 부담이 될 수 있지만, 반대로 “한 대로 오래 탈 차”를 찾는 사람에게는 오히려 합리적인 선택이 될 수 있습니다.
특히 하이브리드 모델은 연비와 정숙성, 최신 편의 사양까지 모두 잡고 싶어 하는 운전자에게 가장 균형 잡힌 선택지로 보입니다. 1월 말 출고가 시작되는 만큼, 실제 도로 위에서의 평가가 더욱 기대되는 모델입니다.
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